欧宝娱乐官网在线入口:完全满足国标 大通V80校车静态侧翻试验
简介
  如今,校车已经成为一个热门词汇。在此之前,我们还对比了中美校车。虽然目前国内校车的情况并不那么乐观,但还是有很多厂家在努力推进这件事。近日,SAIC旗下商用车品牌MAXUS Chase在V80校车原型车上进行了滚动测试,验证这款即将上市的校车的被动安全性。  本次侧翻试验的试验方法和评价标准一方

  如今,校车已经成为一个热门词汇。在此之前,我们还对比了中美校车。虽然目前国内校车的情况并不那么乐观,但还是有很多厂家在努力推进这件事。近日,SAIC旗下商用车品牌MAXUS Chase在V80校车原型车上进行了滚动测试,验证这款即将上市的校车的被动安全性。

  本次侧翻试验的试验方法和评价标准一方面借鉴了欧洲ECE安全试验标准,另一方面也结合了国内相关标准,如《轻型客车上部结构强度试验标准》,评价机构为上海市机动车检测中心,是国家机动车产品第三方权威检测机构。

  首先,目前国内乘用车的侧翻试验是以乘用车上部结构国家标准为依据,国家标准试验方法明确规定:“轻型乘用车上部结构强度试验应采用顶部静压强度法或静载荷法,车身顶部载荷的CAE分析方法暂不允许。”换句话说,目前对于轻型客车,无论是侧翻还是压盖,都采用静态试验,没有动态试验要求,而对于没有国家标准试验方法的动态试验,厂家或第三方试验人员显然很难具体实施。

  此外,静力试验对结构强度也有参考意义。即使对于结构强度高得多的飞机,整体结构强度也是通过静载荷来验证的。对于轻型客车来说,重心高于轿车,但侧加速度并不比翻车时的重心高多少。因此,侧翻时的横向速度远低于预期,而现行国标测试方法实际上相当接近实际情况。此外,除侧翻外,顶托试验也是检验车辆上部结构强度的方法之一。大同V80校车稍后也会进行这项测试,我们会继续关注测试结果。

  最后,对于实际事故中的一些极端情况,很难通过实验进行验证和解决。就像世界上任何一家汽车检测机构都不会用120 km/h的速度来评价车辆的安全性一样,消费者引入一个模拟滚下100米深沟,再滚上N圈的动态测试,几乎没有什么指导意义。

  当V80校车侧倾角度达到43°时,车辆发生侧翻。翻车后车内客厅空以及车内部件侵入均符合国家标准,同时可以顺利打开两扇门,也符合国家至少打开一扇门的标准。

  总的来说,V80校车基础车的侧翻测试结果还是不错的,不仅符合国家标准关于侧翻生存空房间、车门等要求。,而且43°的侧翻角度也远高于35°的高价标准。

  作为国内乘用车领域的大企业,SAIC也对不断增长的商品车市场表达了浓厚的兴趣,MAXUS Chase是SAIC在2021年收购的英国商用车品牌,其技术平台和相关车型也有介绍,其中V80是重点车型之一。从这个角度来看,MAXUS Chase和荣威、MG一样,都有欧洲血统。

  与国内其他很多基于中后驱、非承载式车身的商用车不同,V80与普通汽车一样,采用承载式车身代替大梁,不仅使车辆重量更轻,还有助于降低车辆重心,因此其道路性能和空车之间的高度都可以得到提升。同时,V80还采用了前置前驱驱动,有利于发动机舱与乘客舱之间的隔音降噪。

  商用车的经济性也是用户非常关心的问题。因此,V80采用了来自意大利VM技术的2.5排量柴油发动机。这款柴油机拥有很多项目之前的主流柴油机技术,如涡轮增压高压共轨直喷等。根据不同的调整,有88 kW和100 kW两个版本,均可满足国IV排放标准。

  目前,V80已经进行了正面、偏置、侧翻等多项车辆碰撞试验。同时还进行了后碰撞、气缸碰撞、弯道碰撞等碰撞试验。可以说,V80在车身被动安全测试方面做得很好,进一步验证了车身安全设计的可靠性。

  V80校车基于V80的长轴距中顶版开发。根据现有国家标准,借鉴欧美校车,V80校车做了一些针对性的设计。

  基础校车翻车试验成功后,SAIC商用车公司作为国内为数不多的能够生产符合国家标准的校车的商用车厂商,也发布了《中国轻型客车白皮书》。除了在技术上达到国家标准,SAIC商用车还在社会责任上发出了自己的声音,这种内外兼修的态度也值得肯定。我们会继续关注国内校车的进展情况以及相应的国家标准和政策。

  对于国内的校车,我们的文章也引起了网友们的热烈讨论,我们也想就此说明一下我们的一些看法:

  首先,在中国目前的整体经济实力下,普及校车是允许的,也是必要的,但这需要强有力的政府投入和监管;其次,就我国目前的交通状况来看,现有的校车国家标准也能满足需求,重点是推广实施;此外,如何通过提高交通参与者的素质来增强未成年人在交通活动中的安全,可能比校车本身更重要,也更困难。最后,我们想说的是,虽然现实中有很多困难,但每个人都有必要伸出援手,做一些我们能做的事情来推动我们的社会向前发展。

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